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——中铁四局五公司武广客运专线科技攻关点滴记录 6\Ha&gh  
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要在松软土及覆盖型岩溶发育地段上行驶时速超过350公里/小时的高速列车，路基的沉稳度是至关重要的环节。我们来到了正在路面压实施工的五公司武广二标二分队工地。我们注意到铲运机碾过的车辙，翻起一层细腻的灰，这说明土地的黏结性非常强。一问，果然。二分队经理孟庆斌说：“晴天还好，遇到雨天，就要停工，土地太黏了，一个人在这里走上几步，都感觉拔腿吃力，你们想想，那么重的机械该要多大的负荷？”孟庆斌微微蹙着眉头，视线投到轰鸣的机械上。 &n"ZnPD  
采访中，我们了解到五公司武广二标项目部承担了40余公里路基施工，其中路基处理均为软土CFG桩施工，路基混合填料在本地采集不到合格材料，只能自行建立采石场，进行合格配合比混料生产，对这种全投入性的项目成本增加，我们视为是对国家铁路大动脉建设的无私奉献。 tJ;_|Mg  
在五公司武广二标项目部，CFG桩被列为重点控制施工工艺和技术研究项目。CFG桩是利用钻孔设备成孔后，将碎石、粉煤灰和水泥拌合物灌注桩身，形成一定强度的素砼桩，来提高复合地基承载力的一种方法。CFG桩可以采用长螺旋和振动沉管两种方法施工，本段经过试桩决定采用长螺旋施工工艺。 |*gpKtp5<  
武广公司、设计院、监理等单位组成的武广客专线现场办公“平推”检查组曾三次来到二分队路基段，对分队CFG桩长螺旋钻机设备，成桩工艺、参数，地质情况进行了解。 q=ey?su>f  
二分队施工里程范围为DK1487+139.68～DK1497+033.79，管段内填方段及桥头路段、部分挖方段经设计检算不能满足工后沉降要求，设计采用CFG桩复合地基加固，桩直径0.5m，正三角形布置，单根桩长5～18米，共计352603m/31448根。管段沿线高阶地垄岗区上覆第四系地层，主要为第四系中更新统冲击层，岩性为黏土、粉质黏土、硬塑～坚硬，厚5～30m，部分谷地表层为第四系全新统冲击层，为软塑～硬塑状黏土、粉质黏土、局部流塑，厚3～10m；下伏基岩主要为二迭系花岗岩，褐红色夹灰白色为主，全风化～强风化带较厚，约10～25m，弱风化带岩体完整，残丘区基岩裸露，为二迭系花岗岩，弱风化，岩溶不发育。沿线地下水主要类型为松散地层孔隙水，水位因季节而存在差异，地下水埋深约1.0m，补给来源为大气降水，地下水对混凝土有溶出型弱侵蚀性。 *hA V<;  
五公司武广二标项目部总工程师王立高告诉我们，针对高速铁路CFG桩施工工艺新、标准高、工期紧等困难，项目部重点做好了四项工作：一是成立了以分队经理、总工程师为首的CFG桩科技攻关小组，小组每名成员分工明确，各司其责，并针对重点难题进行研究和攻克；二是加强了技术交底。对CFG桩施工工艺及相关要求以书面资料的形式交于现场施工负责人，并让参与施工的人员熟知熟记，便于*作；三是选择有实力、信誉及专业化较强的协作公司作为CFG桩施工的合作伙伴，加强现场的技术指导和管理；四是组织CFG桩施工关键设备长螺旋钻机进场。截止目前，项目部路基段CFG桩成桩速度、工艺、参数，地质情况“四率”均在受控状态中。 Dvi1x  
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2006年9月3日，中铁四局副总经理兼武广二标经理部经理吴成福、党工委副书记董奎顶着高温，来到位于湖南汨罗市新市工业园区的武广二标轨枕场，对正在建设中的办公、生活区、生产车间及轨枕存储区施工和轨枕场场地布置方案、厂房租赁协议、厂房土地使用权批复、劳务合同管理等现场办公。汩罗轨枕预制场负责承担武广铁路客运专线XXTJⅡ标联合体（中铁四局、中铁一局、中铁大桥局）管段内约70万根2000双块式轨枕的预制生产任务。场区占地面积约30亩，分生活区、办公区、生产区和存放区四大部分。生产区由搅拌区、轨枕生产车间和钢筋桁架加工车间组成。轨枕生产采用德国Rail.one公司的技术和全套设备，轨枕的钢筋桁架生产采用符合Rail.one公司技术条件的国产钢筋桁架自动生产线。正式投产后日生产轨枕1350根。轨枕存放区全部采用C20砼进行平整硬化，按品种及规格分区堆放，并设有场内行车道路，以方便轨枕原材料和成品轨枕的运输。 ?tdakM,X  
时隔4月，2007年的元月22日，轨枕场第一批进口设备到位，开始紧张安装调试。德方九名专家每天工作时间长达10余小时，生产线设备安装进展迅速，截止当日，运模小车轨道已正式就位，布料机、链式传送机、运输辊道、翻转脱模台部分已基本就位，各项安装进度居全线五家轨枕场之首。据德方系统技术专家viktor乐观的说，若按此进度，整个生产线设备将于2月2日左右全部安装完毕，待调试成功后将正式进入轨枕试生产阶段。事实上，正如viktor的预见，2月20日，正值大年初三，轨枕场向五公司总部传来捷报：试生产的第一组轨枕全部合格，获得了来自德国公司的电传通报证书。 OrTuD  
轨枕场场长陈昌万介绍，为了保证进口设备安装的顺利进行，场部一是加强了与德方的沟通和协调；二是与德方共同制定了设备安装计划目标表，明确了目标工期、责任人及总负责人；三是做好了德方专家进场的交通、住食、安全、医疗等方面的工作，为外方人员创造了一个良好的工作、生活环境。对此，viktor特意对轨枕场翻译小蒋说，他们感谢中方对他们的关心和照顾。 x+8p^6US  
我们从轨枕场的台班记录上看到：截止7月20日，该场已生产轨枕3602组，成为武广全线率先生产轨枕突破一万根大关的轨枕场。在现场指导工作的两名德方专家也表示祝贺，希望通过共同努力，安全优质高效完成二标轨枕生产任务。 &u%E aK^5  
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桥梁上部结构主要施工设备有以下几种：桥位制梁设备、预制梁设备和运架梁设备；锥体应与桥台过渡段同步施工。施工中应采用机械分层填筑压实。锥体填筑的检查项目应与相邻路堤标准一致。（中铁四局） >+b[coJ  
膺架法施工应根据验算的变形量，预留适当的沉落量和施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。梁体混凝土采用自然养护时，当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少于28d；当环境相对湿度大于60%时，自然养护不应少于14d。（中铁四局） yH?:  
5月2日上午10点，参与武广客运专线二标建设的五公司项目部技术、生产主管级以上员工都会准时收到电信局发来的类似于以上的两条短信。这是五公司武广二标项目部为保证施工中让全员了解学习掌握工程技术规范的一个缩影。 uYv=; **  
据悉，五公司武广二标项目部在这个过程中，实现“两个率先”，即率先让每一名参战员工都能够学习到客运专线建设标准规范，率先开展专项技术创新活动。为此，项目部采取了和移动公司联系，由项目部工程部门向移动公司提供资料，开办定时向员工发送“规范知识”短信和设立“技术创新”奖的方法，既解决了施工管线长，人员无法集中学习的实际问题，又充分调动广大技术人员技术创新的主观能动性。并通过开展劳动竞赛、技术比武和经济技术创新活动，紧紧的把技术人员的创新意识集中到了“高、尖、难、新”技术上来，有组织的开展技术创新课题研究、合理化建议和QC活动，不断完善员工技术创新管理工作，使技术创新与施工生产相结合，不仅保证了技术创新工作的正常开展，还促进了技术创新成果的转化，自2006年初进点以来，共进行优化的技术方案14项，其中，降低CFG桩施工堵管率、提高水泥搅拌桩芯体的无侧限压强度、客专线大体积混凝土实心墩身施工质量控制、提高旋挖钻机成桩优良率等4个课题已取得良好成效。尤其在长达十几公里的浏阳河隧道的竖井开挖、CFG桩施工方案的优化两项创新应用中，节约成本超过一百万。 ^w0RD[+dL,  
李茂