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——中铁四局五公司武广高速铁路新广州站工程建设零星记忆 ^s4 zw$GV  
“任何一个项目的建设都应该是一个良心、信心、责任心的‘三心’工程。”——刘勃 [}}L   
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2007年3月8日，江西九江。中铁四局五公司总部职工代表大会会场。邱仲平向大会报告：新广州站新都大桥于上午10点，顺利交付花都区人们使用。随后，不断地有好消息从广州站传到五公司总部，这距离参与武广高速铁路新广州站建设的2005年6月，已经过去了近千个日日夜夜。项目建设无时不牵动着五公司中枢指挥中心，视线内的记录由最初的疼痛开始逐渐平静，温和——这全然要倚赖于质量信誉评价让工程建设迅速“成熟”起来。 5#v`z8 ;Y  
“这是一个良好的契机，我们要始终牢记着任何一个项目建设都应该是一个良心、信心、责任心的‘三心’工程，在国内第一条高速铁路施工线上赢得项目整体‘提素’的综合效益。”五公司总经理刘勃审时度势，对新广州站经理部的工作提出了明确的要求。 ]frKQm  
在五公司网站运用搜索工具，能读到一则来自五公司新广州站经理部的信息：“2007年元月9日，广铁集团组织的质量信誉评价检查工作组一行十余人，来到武广一标新广州站项目，一分部（五公司）范围内的1#搅拌站、钢筋加工车间、配料场和新街河大桥建设工地，特别对新街河40#墩承台进行了反弹测试后，检查组认为，1#搅拌站能满足24小时不间断作业的需要，钢筋加工规范有序，承台反弹测试完全达到要求。检查组一致认为现场施工起点高、各种标识齐全规范、设备保养好，现场文明施工搞的有声色。在进行内业检查中，整体效果良好，认为我们的制度健全、资料齐备，能严格遵照客专线验收暂行标准进行施工记录，质量受控。但在施工日志、试验混凝土入模温度、施工技术交底等过程记录方面还需要加大监督力度，严格记录程序，不留缺陷。为搞好这次信誉评价工作，按局指挥部“保二争一”整体目标，一分部上下立即行动起来，成立了以分部经理邱仲平为组长，常务副经理李辉，专职副书记童国顺为副组长，各队经理书记总工为组员的领导小组，工作分成三步走，一是制定勇夺第一的目标，并将目标分解到每个项目队，经理书记就是第一责任人。二是认真解决存在的问题。特别是对在上半年信誉评价中的缺项和不足，以及在建的每个项目的进度、安全质量、内业等进行拉网式检查，指定负责人限期整改。三是严格奖罚制度。制定了专项奖罚措施，对在本次信誉评价中成绩突出的将给予奖励，对因工作不到位，造成不良后果的将给予重罚。由于领导重视、措施到位，使这次检查得以顺利通过，为中铁四局赢得了荣誉。” -C7 Nq!;>  
这次质量信誉评价检查，距离2006年7月3日整整过去158天。“这是我们经理部在‘7.3’事件后，痛定思痛，换回来的成绩。尽管还有太多的不如意，但经理部总算大步迈开了全面安全质量管理的步伐。”在经理部的办公室，李辉客观平静的说。时间已经位移到2007年8月，我第二次来到新广州站建设工地。邱仲平于这年3月调任中铁四局广州分公司党委书记，李辉接任了五公司新广州站项目经理。 kM2>5DY~D  
2006年7月3日，对于全力以赴迎接广铁集团“信誉评价”的中铁四局五公司新广州站项目部来说是个“黑色”的日子。当日18时10分，正在紧张进行中经第三次拆除方案评审会确定后更改的广州市花都区郭雅路和京广线DK2242+520处公跨铁大岭立交桥采用地质钻机排钻分离施工停止了作业。6分钟后，伴随着一列客车通过大岭立交桥，施工人员也看见了行车线076～078接触网支柱间承力索正上方约1cm处，闪现了两次电弧火花。现场防护人员立即吹哨警示，桥上人员撤离现场，2分钟后，承力索烧断，京广上行线中断行车。既有线施工紧急预案启动，现场两名监理工程师和陆续抵达现场的人们很快找到了“肇事者”——原桥两片梁间的绞缝处未拆除的塞缝木条(长约1m)松动，一端突然垂落，悬于接触网上，造成事故。2个小时后，20点26分，恢复行车。 {?S*J>e~  
处于立即停工整顿中的五公司新广州站项目部自然也接到了广铁集团通报：因“7.3事件”，中铁四局新广州站第一次信誉评价被安全一票否决，“零分”。 &,oe0g:  
痛定思痛。事故的影响力覆盖全线。这以后的半年间，正是唯一能打开40%工作面的五公司新广州站一分队奋力拼抢跨京广线新都大桥等单项工程施工阶段。 ji`D:dE  
安全如出鞘的剑，悬于人心。 MiKXa1WO`W  
一早，李辉就出了项目部办公楼，直奔工地。他被员工亲切的称赞为“释放激励能量的”带头人。 $M_ AAZ  
“干好工程、管好项目、带好队伍是每一个项目建设中都渴望达到的目标，但怎么做？怎么做得更好，却是要因项目的特点而决定的。”李辉深有感慨的说。去年10月，他从蒙古国工程项目撤点回到国内，被立即派往五公司武广新客站项目部，任常务副经理，主抓施工生产。当时，受制于广州地区征地拆迁近于“寸步难行”的捆扰，项目部整体工作氛围给人一种无可奈何的压抑感觉，参战员工士气趋于低迷。李辉看在眼里，急在心头：广州地区征地拆迁难是众所周知的，而武广高速铁路建设的最后“关门”工期也是众所周知的，怎么办？他和到项目部来检查工作的五公司总经理刘勃就项目管理做了一番长谈，一些零星的思路在交谈中得到了提炼与明晰。再到工地去的时候，李辉开始有意识的了解员工们真实的心态。恰在这时候，一场突然降落的暴雨，使他寻找到了解决问题的切入点。当时正是夜晚，暴雨在毫无征兆的前提下降临，狂风和着豆大的雨点席卷了工地的每个角落。李辉和项目部的同志们十分钟内首先赶到了离项目部最近的新都大桥工地，花都区街道内的一处排水管破裂，水倒灌进来，他和现场施工人员一起趟进了洪水中，尽量抢救出淹在水中的机械设备。这一晚，他看到了广大员工们齐心协力的热情和力量。 ~W!j_-A  
今年3月，李辉接任项目部经理职务，他清楚的知道自己肩上的担子更重了，也更需要人们拧成一股绳，突破工作“瓶颈”。“一鼓作气，再而衰，三而竭，气可鼓不可泄。重塑积极心态，是项目管理者的责任，也是每一个员工的责任。”在项目部领导班子会上，李辉大胆提出了“见缝插针式”的新工作思路。 a)W=91\W  
人们按照新的思路，进入新一轮的拼搏。 tGrYX4&xp  
一分队施工的新都大桥是武广客专线的市政工程，也是花都区政府向花都人民承诺的民心工程，原桥工期历时2年因种种原因没有建成，拆除重建只有短短8个月时间，新的设计图纸迟迟不能到位，又适逢广州地区雨季，怎么办？一分队领导班子迅速统一了思想，倒排工期，把目标分解落实到月、周、日。特别是跨既有线的新都大桥10#-11#墩钻孔桩，以及架梁施工，被摆上了一分队工作的重点。 <)g((|<O  
8名防护员24小时在新都大桥跨京广既有线东西两端轮班。7月7日，一分队防护员发现距既有京广线外侧最近处不足5米的DJGK2236+90--150处地下溶洞发生严重塌陷，且有不断扩展之势，严重威胁既有线的运输安全。一分队立即启动应急预案，并迅速将险情报告了有关单位，积极协助广铁集团广州新客站工程建设指挥部确定的路基加固、塌陷抢险方案实施，历时11天，排除了塌陷区对既有线运输安全隐患，确保了既有线的行车安全。 6{'A\F%+  
广铁集团由此发来通报强调：通过此次抢险，充分表明中铁四局五公司广州新客站项目部安全意识强，紧急预警机制健全，应急方案正确，抢险组织措施有力。特在全线通报表扬。 g
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“当时是谁先发现了险情？”我在外协队伍中采访，询问这个问题。 PE;|y#  
“是王经理，王华经理。”协作队伍员工小马清晰的说。 R%LlSp {?  
我的采访本上记录着2006年8月新都大桥建设的情景。时任一分队经理的王华当天从武汉设计院回到驻地，司机小许看了一眼时间：20点51分。“马上去工地，稍等。”王华上楼只停留了5分钟，就和正等着他的工程部人员上了工地。紧邻既有线的新都大桥11#基坑内8根钻孔桩施工晚间8点半已经正式开始。11#墩跨经25米与既有线正交，桩长平均42.2米，是新都大桥的控制点。根据地质钻探结果显示，桩下溶洞密布，结构多变。钻机施工将会存在钻机倾倒、地面塌陷、钢筋笼侵线，以及损坏地下管线等风险。 Qz]?e0i  
当不容乐观的预测成为事实，这是何等的一重痛苦？！一个月后，11#基坑进度仍在原地打转，地下溶洞制扼了施工。客观怠工使得两家协作队伍的人员思绪出现严重波动，嚷嚷着结帐走人。王华在焦虑中做出了一个慎重的决定：辞职。于此，他主动当起了分队副职，和从公司深圳湾大桥项目调过来的王庆忠搭班子。“更改一下原定施工方案，把11#桥基和桥墩施工排后。我们的目标是绝不拖项目部铁路质量信誉评价后腿。”两个人一个抓全面管理，一个主现场安全质量控制，相互间的真诚令工作默契度飞快上扬。协作队伍人员的叫嚷声悄然褪去，甚而有人对王华辞职表示歉意，王华坦然而笑，说这怎么能怪你们呢？是压力实在太大了，我们都需要能更好掌控生产局面的经理。 qI]b>T~h{  
10月28日8时18分，距离京广既有线轨道中心仅7.64米的新都大桥11#墩根据新的施工方案，再次开钻。一分队对既有线轨底沉降、轨距位移、接触网柱位移、地表裂纹及沉降实行了24小时观测、报告。当日晚22点，钻进已达10米，施工正常。现场所有的人员都长长的舒出了一口气。两个月后，12月27日凌晨1点35分，新都大桥10#、11#墩架梁工作正式开始。架梁工作计划将在四天分四次完成，每次必须完成6片梁的吊装任务。每次施工要点90分钟，都在后半夜。四天后，12月31日零点整，新都大桥工地爆竹声声，10#至11#墩最后一片桥梁安全平稳安装到位，至此跨京广线的10#至11#墩间总共24片桥梁全部架设完毕。 c5;Yi`r]  
“有了这样的干部和员工，我们没有道理让信誉评价再次从我们身边溜走。”2007年7月15日，在李辉办公室，他指着刚刚收到的广州白云区政府关于征地拆迁协调会纪要文件，告诉我：项目部无论是征地拆迁，还是打开施工作业面，大家都主动出击，全力攻坚。截止当日，征拆工作取得了一些成绩，征地拆迁率由原来的40%上升到61%，基本实现了征地拆迁到哪里，单项工程就开工到哪里。“但会议纪要明确表示，要到12月31日才能全部完成征地拆迁。也就是说我们施工管线内仍有近百栋民房、厂房堪待地方政府和民众给予大力支持才能进行让地施工。” RG#d7lW  
由三分队承建的流溪河特大桥正遭遇这样的“尴尬”。流溪河特大桥全长13430.87米，共计392跨，其中三分队管段内有120跨（0~120号墩），含有最大跨径的40+56+40米连续梁。今年2月9日正式开始浇筑，现已完成桩基127个，承台6个。但进入5月以后，特大桥进展迅速回落，牵涉到大桥施工线路走向的民居拆迁成为施工“瓶颈”。 }x>^|fJ  
在流溪河特大桥工地，李辉和三分队经理钟永平等在现场查看“满堂架”静载负荷情况及施工进展。新广州站项目根据业主方进度变更安排，流溪河特大桥将成为五公司新广州站项目部8月首当其冲的架梁通过大桥，工期压力迎面而来。李辉每天坚持到施工现场看看，一方面鼓励大家要扎实做好已开工桥墩身的施工，不能出安全、质量、技术等任何纰漏，一方面和三分队班子一起分析解决“瓶颈”的方法，和班子成员们一起签定工作推进计划，责任到己，鼓励班子成员一定要树立大局意识，确保架梁通过。 () i
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类似于这样“面对面”的激励和现场帮助，是五公司新广州站项目部下属四个项目队班子成员都经历过的事情，大家谈起这一点，都十分真诚的说：李经理为把项目做好，把队伍带好，可没有少费心思。如和协作队伍开展“共建”先锋工程、表彰协作队伍员工中优秀党员、把安全和合同规范与技术规范一起交底到现场、设立优秀工程技术人员革新奖和现场管理节约奖等，充分调动起了人们的工作积极性。项目部至今没有发生一起党员干部违纪违规行为。在他的带领下，五公司新广州站项目部今年以来，捷报频传： h)&95XYx  
3月8日，跨既有京广铁路的新都公跨铁立交桥顺利贯通，实现了对广州市花都区人们的承诺。 wTmp~rh  
4月12日，由项目部二分队负责施工的京广改线特大桥按照总工期要求，所有墩台施工全面结束。同日，分别跨既有京广铁路、京广改线上行联络线和花都区雅瑶镇大岭立交桥的新街河特大桥进入全面施工状态，且所有承载试验数据全部合格，一次性通过了业主和监理的联合验收。 4]Wum3qdd  
5月1日，项目部《武广铁路新广州站技术攻关新工艺汇编》一书编印，汇集10项科研成果。其中《高压射风清孔工艺》QC小组获得全国工程建设质量管理优秀奖。 X~U9o:2-  
5月20日，项目部获得广铁集团安全质量大检查第一名。项目部有18人获得了工程总公司的安全监察证。 XCuT%8  
6月7日，来自铁道部工程设计鉴定中心、铁四院和路内的20多位隧道、地质专家，云集项目部广东佛山金沙洲隧道现场，确定了施工与设计方案。 Yqk~Iu  
7月6日，广铁集团建管处发文公布了上半年质量信誉评价结果：五公司新广州站项目部以289.7的总分排名第二。 }ZG|U*  
这，为中铁四局赢得了荣誉。 r 4,}FV  
（未完，待续） MgIB  
李茂